Технология натяжения цепи на ВАЗ 2106: 7 стадий ремонтных работ

В этой статье рассмотрим процесс натяжения цепи на автомобиле ВАЗ 2106, важный для обслуживания двигателя. Правильная натяжка цепи газораспределительного механизма обеспечивает стабильную работу двигателя, предотвращает повреждения и увеличивает срок службы деталей. Мы представим пошаговое руководство из 7 этапов, которое поможет вам самостоятельно проверить и настроить цепь без обращения в сервисный центр.

Характеристики цепного привода ВАЗ 2106

Функция цепи ГРМ заключается в соединении вала ГРМ и коленчатого вала двигателя автомобиля. Оба вала имеют звездочки с особой формой зубьев, которые обеспечивают надежное крепление цепи. При запуске двигателя эти валы начинают вращаться синхронно благодаря цепи. Любые сбои в синхронизации, вызванные различными факторами, могут привести к нарушению работы ГРМ.

Также возможны проблемы с работой цилиндров, что приводит к провалам в мощности двигателя, увеличению расхода топлива и недостаточной реакции автомобиля на нажатие педали акселератора.

Автомобили ВАЗ традиционно оснащаются цепями ГРМ одинаковой длины, однако различия заключаются в количестве звеньев. Например, для модели 2106 используется цепь, состоящая из 116 звеньев, длина каждого из которых составляет 7,2 мм. Штифты изготавливаются из высококачественной легированной стали, что обеспечивает им повышенную износостойкость и прочность.

Эксперты в области автосервиса отмечают, что правильное натяжение цепи на ВАЗ 2106 является ключевым аспектом для обеспечения долговечности двигателя. Процесс ремонта можно разделить на семь основных стадий. Сначала необходимо подготовить автомобиль, подняв его на подъемник и сняв защитные элементы. Затем следует демонтировать старую цепь, что требует аккуратности и точности. На третьем этапе устанавливается новая цепь, после чего производится ее предварительное натяжение. Четвертая стадия включает проверку правильности установки, что критически важно для предотвращения дальнейших поломок. Затем необходимо провести финальное натяжение цепи, а также установить все снятые элементы обратно. Завершает процесс проверка работы двигателя на холостом ходу, что позволяет убедиться в корректности выполненных работ. Такой поэтапный подход обеспечивает надежность и эффективность работы двигателя, что подтверждают многие специалисты.

Плюсы привода

Цепной привод на ГРМ используется очень давно, но это не говорит о том, что такая система является пережитком прошлого. Даже сегодня благодаря своим преимуществам ее активно используют современные лидеры автомобильной промышленности.

Среди достоинств можно отметить:

• высокая устойчивость к любым типам нагрузок;
• возможность эксплуатации в условиях заметных температурных перепадов, а также при крайне низких или высоких температурных показателях;
• продолжительность эксплуатации привода может достигать 200 тыс. км при должной эксплуатации.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о технологии натяжения цепи на ВАЗ 2106 и связанных с этим ремонтных работах:

1. Система натяжения цепи: ВАЗ 2106 использует цепной привод ГРМ, который требует регулярного контроля и натяжения. В отличие от ременного привода, цепь более долговечна, но со временем может растягиваться, что приводит к увеличению зазоров и снижению эффективности работы двигателя.

2. 7 стадий ремонта: Процесс натяжения цепи включает в себя несколько этапов, таких как снятие крышки ГРМ, проверка состояния цепи и звездочек, регулировка натяжителя и установка всех компонентов на место. Каждая стадия требует внимательности и точности, чтобы избежать дальнейших проблем с двигателем.

3. Инструменты и технологии: Для выполнения ремонта на ВАЗ 2106 потребуется специальный инструмент, включая динамометрический ключ и набор ключей. Также важно следовать рекомендациям по моментам затяжки, чтобы обеспечить надежную работу двигателя и избежать повреждений.

Эти факты подчеркивают важность правильного обслуживания цепного привода и его влияние на общую производительность автомобиля.

Недостатки привода

Помимо положительных аспектов, следует обратить внимание и на недостатки:

• значительный вес, что требует, чтобы вспомогательные компоненты механизма соответствовали этому параметру по качеству;
• уровень шума во время работы заметно выше, чем у других типов передач;
• процесс замены и натяжки цепи на ВАЗ 2106 включает в себя дополнительные процедуры, о которых могут не знать новички;
• необходимость использования компенсирующих элементов значительно усложняет конструкцию привода;
• сложность конструкции приводит к повышенным затратам на производство, что, в свою очередь, делает расходные материалы и детали относительно дорогими.

Тем не менее, указанные недостатки не являются критическими, так как они не привели к отказу от применения данного механизма. Классический автопром ВАЗ по-прежнему ориентируется на эту технологию.

Когда цепь пора менять

Замена или регулировка цепи необходима при наличии следующих признаков.

1. Громкие удары и скрежет в зоне капота после запуска движка. С увеличением оборотов коленвала растет и частота шумов.
2. Расход топлива нельзя назвать экономным при неправильной работе блока цилиндров. Увеличение расхода происходит на треть или даже в два раза.
3. В мощности деятельности движка формируются провалы, которые можно заметить и на холостых оборотах, и в момент набора скорости.
4. Реакция ТС на активацию педали газа недостаточно хорошая, возможна реакция с запозданием в пару секунд.

Наличие указанных признаков указывает на необходимость снять цепь и изучить степень ее износа. Чрезмерный износ требует замены цепи, если же признаки износа несущественные, достаточно подтянуть ее.

Обязательно прочитайте подробную статью нашего специалиста, в которой рассказывается о замене цепи ГРМ.

Рекомендуем также внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой он рассказывает подробно о замене ремня ГРМ.

Изучение уровня износа

Визуально различить старую цепь от новой не представляется возможным, однако существуют два метода, основанных на измерениях и сравнении.

1. Уложите горизонтально 20-сантиметровый фрагмент старой цепи и поверните его так, чтобы штифты находились в перпендикулярном положении относительно пола. Обратите внимание на угол наклона цепи. Если отклонение свисающего края от горизонтали составляет 10-20 градусов, то поводов для беспокойства нет. Однако если этот угол превышает 45 градусов, необходимо заменить цепь.

2. Второй метод считается более точным, но для его выполнения потребуется штангенциркуль. Выберите 18 штифтов или 8 звеньев на любом участке цепи. С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между первым и последним элементом на выбранном отрезке. Повторите измерения еще дважды на других произвольных участках. Если длина на одном из измеренных участков превышает 122,6 мм, это сигнализирует о необходимости замены или подтяжки цепи.

https://youtube.com/watch?v=xnqHO0oVUe4

Технология натяжения цепи

Так как натянуть цепь ГРМ на ВАЗ 2106 без замены натяжителя не получится, на начальном этапе необходимо его поменять. При необходимости купите заранее прокладку под крышку головки блока, если она уже порвалась окончательно.

Снимите старый натяжитель цепи на ВАЗ 2106 путем выкручивания двух гаек, фиксирующих его.

Воспользуйтесь тисками для отворачивания колпачковой гайки, натяжитель следует при этом зажать в тисках.

Внутри гайки есть цанговый зажим, внимательно изучите его на наличие дефектов. При отсутствии таковых механизм можно собирать и заряжать. Для этого утопите плунжер внутри корпуса и завинтите гайку.

После установки натяжителя ослабьте гайку, но не слишком. Для натяжения цепи проверните коленвал, ориентируясь на ход часовой стрелки.

Затяните надежно гайку и монтируйте новый элемент, если дефекты на третьем этапе были все-таки обнаружены.

Убедитесь в оптимальном функционировании всех процессов в системе распределения газов.

Ручные обороты коленвала должны быть постепенными и плавными после послабления гайки, убедитесь в изменении положения башмака. Если таковых изменений не произошло, слегка ударьте по натяжителю.

Вращайте коленвал, пока сопротивление не станет ощутимым, но не переусердствуйте, достижение эффекта отдачи — не ваша цель.

Характер поломок натяжительного механизма

Поскольку натяжительный механизм состоит из успокоителя, башмака и штуцера, любая неисправность будет связана с поломкой одного из этих компонентов:

1. Штуцер может повредиться из-за коррозии или механического износа. В результате этого башмак перестает выдвигаться и не создает необходимое давление на цепь, что приводит к ее нестабильности и чрезмерной свободе. В крайних случаях цепь может даже порваться. Замена штуцера является единственным способом решения данной проблемы, так как корпус детали не подлежит разборке и ремонту.

2. Успокоитель может выйти из строя из-за усталостного разрушения металла или из-за слабой цепи, которая ударяет по болтам, ослабляя их и приводя к обрыву успокоителя. В этом случае также необходимо заменить данный элемент. Новая деталь должна быть оригинальной и не от китайского производителя.

3. Натяжительный башмак подвержен износу, что вызывает вибрации и удары. Его следует заменить, так как восстановить полимерное покрытие в домашних условиях невозможно.

4. Если натяжение цепи невозможно, это может быть связано с недостаточным ослаблением колпачковой гайки или с тем, что штуцер не разрядился из-за поломки. Проверьте состояние указанных деталей и устраните выявленные неисправности.

https://youtube.com/watch?v=p1vCgVN29CY

Выводы

Как видите, натяжение цепи не сопряжено с какими-либо сложностями, если у вас есть элементарное представление о ремонте автомобиля. Необходимость регулировать цепь не является таким уж недостатком, учитывая те преимущества, которые дает цепной тип привода.

https://youtube.com/watch?v=pqUXIxusy5U

Советы по профилактике и обслуживанию цепного привода

Для обеспечения надежной работы цепного привода на ВАЗ 2106, важно не только правильно выполнить натяжение цепи, но и регулярно проводить профилактические мероприятия. Это поможет избежать серьезных поломок и продлить срок службы двигателя. Рассмотрим основные советы по профилактике и обслуживанию цепного привода.

1. Регулярная проверка натяжения цепи. Один из самых важных аспектов обслуживания цепного привода — это регулярная проверка натяжения цепи. Рекомендуется проверять натяжение каждые 5-10 тысяч километров пробега. Если цепь слишком свободная, это может привести к ее преждевременному износу, а если слишком натянутая — к повреждению зубьев шестерен.

2. Замена масла. Использование качественного моторного масла и его регулярная замена также играют важную роль в работе цепного привода. Масло смазывает цепь и шестерни, уменьшая трение и износ. Рекомендуется менять масло каждые 7-10 тысяч километров или в соответствии с рекомендациями производителя.

3. Осмотр на наличие износа. При каждом техническом обслуживании стоит внимательно осмотреть цепь и шестерни на предмет износа. Обратите внимание на наличие трещин, сколов и других повреждений. Если вы заметили какие-либо дефекты, рекомендуется заменить детали до того, как они приведут к серьезным поломкам.

4. Проверка натяжителя цепи. Натяжитель цепи также требует регулярного контроля. Убедитесь, что он работает исправно и не имеет утечек масла. Если натяжитель не выполняет свою функцию, это может привести к неправильному натяжению цепи и, как следствие, к ее быстрому износу.

5. Использование качественных запчастей. При замене любых компонентов цепного привода, таких как цепь, шестерни или натяжитель, обязательно используйте только качественные запчасти от проверенных производителей. Это поможет избежать проблем в будущем и обеспечит надежную работу двигателя.

6. Соблюдение температурного режима. Следите за температурой двигателя. Перегрев может негативно сказаться на состоянии цепного привода. Убедитесь, что система охлаждения работает исправно, и не допускайте перегрева двигателя во время эксплуатации.

7. Профессиональное обслуживание. Если у вас нет достаточного опыта или знаний для самостоятельного обслуживания цепного привода, лучше обратиться к профессионалам. Квалифицированные механики смогут провести диагностику и обслуживание на высоком уровне, что значительно снизит риск возникновения проблем в будущем.

Следуя этим рекомендациям, вы сможете обеспечить надежную работу цепного привода вашего автомобиля ВАЗ 2106 и избежать дорогостоящих ремонтов в будущем.

Вопрос-ответ

Как часто нужно проверять натяжение цепи на ВАЗ 2106?

Рекомендуется проверять натяжение цепи каждые 10-15 тысяч километров пробега или при каждом плановом техническом обслуживании. Это поможет избежать серьезных повреждений двигателя и продлить срок службы цепи.

Какие инструменты понадобятся для натяжения цепи на ВАЗ 2106?

Для выполнения работ по натяжению цепи вам понадобятся: набор ключей, отвертки, динамометрический ключ, а также специальные инструменты для снятия и установки крышки ГРМ. Также может понадобиться новый натяжитель цепи, если старый изношен.

Что делать, если натяжение цепи не удается отрегулировать?

Если натяжение цепи не удается отрегулировать, это может указывать на износ натяжителя или самой цепи. В таком случае рекомендуется обратиться к специалисту для диагностики и, возможно, замены изношенных деталей.

Советы

СОВЕТ №1

Перед началом работ обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля. Это поможет вам лучше понять особенности конструкции и избежать ошибок при натяжении цепи.

СОВЕТ №2

Используйте качественные инструменты и запчасти. Это не только упростит процесс ремонта, но и обеспечит долговечность работы натяжителя цепи, что в свою очередь снизит риск повторных поломок.

СОВЕТ №3

Обязательно следите за состоянием цепи и натяжителя после выполнения работ. Регулярные проверки помогут выявить возможные проблемы на ранних стадиях и избежать серьезных поломок в будущем.

СОВЕТ №4

Если вы не уверены в своих силах, не стесняйтесь обратиться за помощью к профессионалам. Неправильное натяжение цепи может привести к серьезным повреждениям двигателя, поэтому лучше доверить работу опытным механикам.