Выбор автомобиля — важная задача для автолюбителей. На российском рынке выделяются Volkswagen Taos и Volkswagen Tiguan, каждая из которых обладает уникальными характеристиками и преимуществами. В этой статье рассмотрим, что предлагают эти модели, чтобы помочь вам сделать осознанный выбор в зависимости от ваших потребностей. Сравнив их по критериям производительности, комфорта, безопасности и стоимости, вы сможете определить, какой автомобиль лучше соответствует вашим требованиям.
Сравнение Таоса и Тигуана
Морда рестайлингового Тигуана первой генерации
Таос выглядит более угловатым по сравнению с Тигуаном.
Что касается ширины, то они практически идентичны: 1809 мм у Тигуана и 1841 мм у Таоса.
Округлые формы — это уже тренд, который уходит в прошлое.
Хотя визуально различия кажутся значительными, на самом деле автомобили довольно схожи. Квадратные линии делают своё дело.
Разница в технических характеристиках незначительна, хотя на первый взгляд это не так очевидно.
Высота, кстати, у Тигуана больше — 1703 мм против 1600 мм у Таоса, но визуально это не бросается в глаза.
Давайте перейдем к интерьеру. Здесь они тоже удивительно похожи, за исключением экономии на пластике: в Тигуане используется мягкий пластик, а в Таосе — более жесткий.
Салон Тигуана отличается мягким пластиком и округлыми формами.
Читайте также:
Эргономика в Тигуане на высоком уровне. Таос тоже приятно удивляет: много удобных карманов и органайзер для телефона.
Хромированные детали, строгие линии и классические стрелки — это действительно красиво! В Таосе 8-дюймовая приборная панель со временем начинает раздражать, графика выглядит растянутой и не очень приятной.
При этом функция изменения цвета отсутствует, по крайней мере, официально она доступна только в комплектации Joy, где можно изменить цвет приборной панели в меню настроек. В моей комплектации такой возможности нет, и я не нашел её даже в кодировке приборной панели.
А вот 10-дюймовая приборная панель от Тигуана и Поло (да, именно эта 10-дюймовая панель устанавливается и в Поло, и непонятно, почему её не поставили в Таос) доступна только в эксклюзивной комплектации.
Классическая, удобная и традиционная. В сравнении с японскими аналогами — это вершина эволюции мультимедийных систем.
В целом, по динамике, размерам и свободному пространству автомобили абсолютно схожи. Учитывая разумную цену за этот класс и наличие приятной многорычажной подвески (только на полноприводных версиях), можно закрыть глаза на многие недостатки (верните старую приборную панель!).
Счастливого вам пути!
P.S. Прикрепляю изображение приборной панели и цену бедного Тигуана для сравнения.
Алло, вызывали передний привод? Новый Тигуан. Почему нельзя было установить это в Таос? Выглядит гораздо приятнее, чем синяя мазня.
Эксперты в области автомобильной индустрии отмечают, что выбор между Таосом и Тигуаном зависит от потребностей и предпочтений водителя. Таос, как более компактный кроссовер, предлагает отличную маневренность и экономию топлива, что делает его идеальным для городских условий. Его современный дизайн и высокотехнологичные функции привлекают молодую аудиторию. В то же время, Тигуан, будучи более крупным и мощным, обеспечивает больше пространства для пассажиров и багажа, что делает его предпочтительным выбором для семейных поездок. Кроме того, Тигуан предлагает более широкий спектр двигателей и опций, что позволяет покупателям выбрать модель, соответствующую их стилю жизни. В конечном итоге, оба автомобиля имеют свои сильные стороны, и выбор между ними должен основываться на индивидуальных потребностях и предпочтениях.
https://youtube.com/watch?v=saMkQo-QAAk
Доступ к сервису временно запрещён
| Критерий | Volkswagen Taos | Volkswagen Tiguan |
|---|---|---|
| Размер и класс | Компактный кроссовер | Среднеразмерный кроссовер |
| Цена (ориентировочно) | Ниже | Выше |
| Габариты (длина/ширина/высота) | Меньше | Больше |
| Объем багажника | Меньше | Больше |
| Двигатели (доступные) | Менее мощные, экономичнее | Более мощные, разнообразнее |
| Расход топлива | Ниже | Выше |
| Динамика разгона | Медленнее | Быстрее |
| Комфорт на заднем ряду | Меньше места | Больше места |
| Оснащение (базовое) | Проще | Богаче |
| Управляемость | Легче в городе | Более устойчив на трассе |
| Проходимость (клиренс) | Схожий | Схожий |
| Целевая аудитория | Городские жители, молодые семьи | Семьи, любители дальних поездок |
| Престиж марки | Схожий | Схожий |
| Стоимость обслуживания | Ниже | Выше |
| Ликвидность на вторичном рынке | Хорошая | Отличная |
Интересные факты
Вот несколько интересных фактов, связанных с сравнением автомобилей Volkswagen Taos и Volkswagen Tiguan:
-
Размер и пространство: Volkswagen Tiguan является более крупным кроссовером по сравнению с Taos, что обеспечивает больше пространства для пассажиров и багажа. Tiguan предлагает опциональную третью ряд сидений, что делает его более универсальным для семейных поездок, в то время как Taos ориентирован на городских водителей и предлагает более компактные размеры.
-
Двигатели и производительность: Оба автомобиля предлагают разные варианты двигателей, но Tiguan часто оснащается более мощными моторами, что может обеспечить лучшую динамику и производительность на дороге. Taos, в свою очередь, может быть более экономичным в плане расхода топлива, что делает его привлекательным для городских условий.
-
Технологии и оснащение: Оба автомобиля предлагают современные технологии, такие как информационно-развлекательные системы и системы безопасности. Однако Tiguan, как более дорогая модель, может предлагать более продвинутые функции и опции, такие как адаптивный круиз-контроль и более качественные материалы интерьера, что может быть важным фактором для покупателей, ищущих комфорт и роскошь.
Эти факты могут помочь потенциальным покупателям лучше понять, какой из автомобилей больше соответствует их потребностям и стилю жизни.
https://youtube.com/watch?v=8VTZyW1MJqQ
Что мне делать?
Подвинься, Tiguan? Прячьтесь, конкуренты? Тест-драйв нового Volkswagen Taos
В этом году новые модели кроссоверов словно боровики и подосиновики — появляются едва ли не ежедневно. Но особенно тесно становится на «поляне» компактных SUV, где и так уже, казалось бы, не протолкнуться. Правда, некоторые представители сегмента являются «городскими» моделями, не имеющими полного привода, и это дает сильные козыри очередной и одной из самых ярких премьер года — Volkswagen Taos.
У новинки два мотора на выбор, передний или полный привод, четыре типа коробок передач, три комплектации и. конечно же, имидж: Volkswagen Tiguan за долгие годы создал репутацию дорогого, но почти совершенного кроссовера, а Taos остается лишь подтвердить ее. Ну или предложить что-то новое, оригинальное. За два тест-драйва мы выкатали полный бак топлива и испытали модель во всех возможных режимах, так что впечатлений набралась масса.
https://youtube.com/watch?v=FEmFphCcBOo
«Это новый Tiguan?»
Несмотря на активную рекламную кампанию, в дни тестирования наиболее часто задаваемым вопросом о Taos стал вопрос о его принадлежности к Volkswagen. Многие сразу определяют этот кроссовер как продукт немецкого автопроизводителя. Однако, оценивая его необычный дизайн, люди подходили, чтобы рассмотреть и обсудить модель. Интересно, что визуально Taos не кажется меньше, чем Tiguan, поэтому после первого вопроса почти всегда следовал второй — «Это замена или новая модель?»
Отвечаем всем сразу: Taos — это младший брат Tiguan. Он короче на 38 мм и ниже на 73 мм, а его колесная база меньше на 41 мм. Да, это практически полный «клон» Skoda Karoq — как по кузову, так и по техническим характеристикам. Однако, возвращаясь к Tiguan, стоит отметить, что ему теперь действительно сложно визуально подчеркнуть свое превосходство: мы специально поставили обе модели рядом, чтобы продемонстрировать, насколько они могут быть похожи в потоке. И стоит отметить, что с наступлением темноты Taos будет выглядеть даже ярче — у него есть горизонтальная светодиодная полоса на фальшрешетке радиатора.
Что касается гаммы двигателей, то она, как и положено автомобилям, произведенным в ТС, не слишком обширна. Базовый двигатель — 1,6-литровый бензиновый с мощностью 110 л. с. Он может сочетаться как с 5-ступенчатой «механикой», так и с 6-диапазонным «автоматом». Обе эти трансмиссии хорошо знакомы по Volkswagen Polo, и, как и у легкового автомобиля, с данным мотором полный привод не предусмотрен.
Второй вариант — это 1,4-литровый турбированный двигатель TSI, также известный по Polo и многим другим моделям Volkswagen. Однако здесь он представлен в более выгодном свете: если у Polo мощность составляет 125 л. с., то у Taos доступны все 150! Это делает его даже более привлекательным по сравнению с Tiguan: у последнего есть базовая версия на 125 л. с. По крайней мере, в прайс-листе. Но затем Tiguan «отыгрывается» по полной программе: у него есть моторы мощностью 180 и 220 л. с.
«Роботы» и «автоматы»
Отдельно стоит остановиться на типах трансмиссий, доступных для Taos. Как уже было сказано выше, атмосферный двигатель предлагается только с передним приводом. А вот для турбированного доступно несколько вариаций, причем с учетом тест-драйва можно сказать, что маркетологи и инженеры намутили весьма сумбурный «винегрет», который может слегка запутать покупателей. Поэтому объясним подробнее.
«Как дома»: ощущения от Taos
«Мы не настолько обеспечены, чтобы приобретать недорогие вещи» — эта мысль приходит на ум каждый раз, когда садишься в Volkswagen. Цены в этом сегменте примерно сопоставимы, а предпочтения покупателей давно известны. Тем не менее, одни производители делают акцент на низкой стоимости, другие — на смелом дизайне и богатом оснащении, но не всегда могут гарантировать высокое качество. В то время как Taos отстаивает традиционные ценности. Ожидали сюрпризов? Их здесь нет: каждый Volkswagen придерживается определенного стандарта качества отделки, удобства и логики расположения кнопок и переключателей. Поэтому, зная приблизительную цену, можно заранее предположить, что вас ждет.
Рассмотрим на примере тестового Taos. Сиденья здесь хорошие, хотя и не выдающиеся, но уже имеют электрорегулировки и возможность индивидуальной настройки поясничной поддержки по высоте и вылету. Рулевая колонка, как и принято в концерне, регулируется в широком диапазоне. Зеркала большие и не искажают изображение. И самое главное — присутствует достаточное количество физических кнопок и очень интуитивно понятное меню, где можно найти еще больше различных настроек. Для наглядности приведем реальный пример: протестированный нами Haval Jolion впечатлил своим дизайном и оснащением, однако инженеры китайской компании переборщили с «цифровизацией» — практически все управление осуществляется через меню, что сильно отвлекает во время вождения.
Тем не менее, несмотря на обширный опыт, концерн иногда допускает досадные ошибки, которые могут вызвать недовольство владельцев. Например, управление аудиосистемой на рулевом колесе — это, безусловно, удобно, особенно с учетом физической рукоятки для регулировки громкости. Но почему кнопки не работают, когда зажигание выключено? Это заставляет искать на экране иконки для регулировки громкости или переключения треков и радиочастот.
Еще один момент — Taos с первой секунды знакомства начинает превращать вас в послушного водителя. Вы решили открыть дверь с работающим двигателем? Получите «трель» в уши — громкий сигнал уведомит вас и пассажиров о некой опасности. Это нормально, когда автомобиль находится в «драйве» или «реверсе», но зачем этот сигнал в «паркинге»?
Третий момент — мультимедийная система загружается примерно так же, как игровая приставка из 90-х. Сел в машину, запустил двигатель, пристегнулся, включил реверс — а на экране все еще заставка. Хотелось бы уже поехать, но сначала система загружает общее меню, а еще через несколько секунд — изображение с видеокамеры. Но за само изображение можно сказать спасибо: картинка весьма качественная, а ассистенты работают вполне эффективно. Автомобиль может парковаться как диагонально, так и перпендикулярно.
Как едет?
Каким бы странным вам ни показался ответ, но обе уже доступные для тестов версии турбированного Taos едут очень по-разному. За два дня теста мы опробовали как переднеприводную (8-АКП), так и полноприводную (7-DSG) версию и можем утверждать, что. Что без шильдиков на задней двери можно запросто перепутать, кто из них кто!
Начнем с. А вот это и стало интригой. Подписали документы, сделали снимки на фоне Tiguan и срочно взялись искать локацию поблизости, чтобы не испачкать авто в дождливую погоду. Незаметно проходит час, полтора — и по всем ощущениям у нас «робот». Очень активный старт с места, стремительная смена передач и характерное «подталкивание» при сбросе газа — как говорится, «PDK на Porsche „толкалась“ точно так же». Но мокрый асфальт быстро дает понять, что привод у нас передний, а это значит, что трансмиссия — автоматическая. Как так?
Дело в настройках. «Автомат» действительно ведет себя почти как «робот». К примеру, при разгоне с места, повороте налево или выезде на скоростную трассу машина на мокром асфальте почти всегда пытается буксовать одним из передних колес, вызывая дрожь по кузову. А когда вы снимаете ногу с педали газа в городском потоке, она почему-то делает довольно ощутимые переключения вниз, особенно со второй передачи на первую. Для современного «автомата» это непривычно.
А теперь «робот». Пересев в другой Taos, мы уже точно знали тип его трансмиссии, однако если попасть за руль данной версии впервые, то будет сложно поверить, что здесь «автомат». Потому что со светофора полноприводный кроссовер стартует с паузой, которая напоминает машины из 90-х: независимо от того, насколько сильно вы нажали на правую педаль, авто все равно «отчаливает». Никаких рывков, никаких пробуксовок — представьте, что катер отходит от причала. Конечно, мы слегка утрируем, но это никак не подходит под описание «резвый старт» — машина реально просто «скатывается» с места и уже потом начинает довольно интенсивный разгон. Однако в «абсолюте» обе версии приходят примерно к одному результату: передний привод с «автоматом» разгоняется с места до 100 км/ч за 8,8 секунды, а 4×4 на «роботе» — за 8,9 секунды.
А если вы хотели найти какие-то пробелы в плане ходовых качеств и управляемости, то можете расслабиться и получать удовольствие. Ну или наоборот: Taos, как истинный Volkswagen, ведет себя так же, как и другие представители семейства. Вы будете кайфовать на ровной дороге и на скоростных развязках, слегка поругивать авто за «бум» на искусственных неровностях, если решите их пройти с превышением скорости, и можете даже расстроиться на грунтовке или периферийной дороге с «заплатками» на асфальте. Здесь Taos проявит себя типичным «арийцем» — отличная управляемость, но зато излишняя чувствительность к дефектам дорожного покрытия и особенно к ямам с жесткими краями. И, кстати, в экстремальных режимах сюрпризов тоже не будет: отключается только контроль тяги, а все остальные ассистенты в любой момент готовы прийти вам на помощь.
Квадратиш. Практиш. Гут
Эргономика, удобство и функциональность — это те аспекты, которые немцы освоили давно и на высоком уровне. Поэтому все, что вы когда-либо видели, они способны воспроизвести с отличным качеством, подкрепив это многолетними патентами. Однако лишнего не предложат: задний ряд сидений обеспечивает более чем достаточное пространство во всех направлениях и даже включает подлокотник, но только в более дорогих версиях. Аналогичная ситуация с USB-портами для задних пассажиров — они доступны только в рамках дополнительного пакета.
Объем багажника составляет 500 литров. В нашем варианте он был дополнен опциональным органайзером с боковыми съемными карманами и удобным крючком для фиксации пакетов или рюкзаков. Однако в «подпольном» отсеке, где достаточно места, находится лишь докатка, а не полноразмерное запасное колесо. Также есть вопросы к трансформации: в спинке заднего сиденья предусмотрен лючок для длинномерных предметов, но возникает вопрос, почему образуется такой «ступенька»?
Что почем?
Базовый Taos в комплектации Respect с 1,6-литровым атмосферным двигателем и «механикой» стоит от 59 050 рублей, с «автоматом» — от 61 150. Необычно, что в данной комплектации производитель решил предложить и полный привод с турбированным 150-сильным мотором. Стоит такое сочетание уже от 67 150 рублей. Кстати, наверняка эта комплектация будет довольно популярной, потому что маркетологи не поскупились: покупателю предлагаются светодиодные фары ближнего и дальнего света, светодиодная оптика сзади, теплоизолирующее лобовое стекло, спойлер на крыше, мультифункциональное рулевое колесо с кожаной обивкой и подогревом, фронтальные, боковые и оконные «эйрбэги», цифровая 8-дюймовая панель приборов, кондиционер, круиз-контроль, мультимедийная система с 6,5-дюймовым дисплеем и все необходимые электронные ассистенты. Правда, катиться базовый Taos будет на стальных 16-дюймовых дисках — явный намек от отдела продаж, что данная версия будет существовать лишь в прайс-листах.
В комплектации Status тоже доступны атмосферный и турбированный двигатели, однако отсутствует «механика»: 110-сильный мотор предлагается лишь с 6-диапазонным «автоматом» и стоит от 66 050 рублей, за 150-сильный турбированный мотор на переднем приводе и с 8-диапазонным «автоматом» просят от 69 150, а за полный привод с «роботом» — от 72 650.
В топ-версии Exсlusive доступен только турбированный двигатель. Переднеприводной вариант стоит от 75 150 рублей, полноприводной — от 79 050.
Редакция выражает благодарность компании «Атлант-М Volkswagen на Аэродромной» за предоставленный для тест-драйва автомобиль.
Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Volkswagen Taos: как Tiguan, но поменьше?
В иных условиях или в другой стране модель Taos могла бы сделать полноприводные автомобили Volkswagen более доступными, однако в текущей ситуации в России она, скорее всего, займет место, освободившееся после подорожания Tiguan. В других странах аналогичной модели просто не существует.
Самая доступная версия Tiguan с двигателем 1.4, механической коробкой передач и передним приводом стоит 1 949 000 рублей. Это означает, что для Volkswagen в России освободилась важная ниша кроссоверов с ценой до двух миллионов рублей.
Тем не менее, в условиях постоянного роста цен заполнить эту нишу и сохранить статус Das Auto оказывается непростой задачей. В этом плане помогла схема, уже успешно примененная на новом Polo: компактный кроссовер был заменен на переработанную модель Шкоды. Да, Taos и Karoq производятся на одном заводе группы Volkswagen в Нижнем Новгороде и имеют схожий кузов — различия заключаются лишь в дизайне.
Taos не вызывает ярких эмоций, но и не отталкивает. Его внешний вид можно охарактеризовать как усредненно-современный. Кажется, такой дизайн можно было бы поручить нейросети, чтобы сэкономить время человеческих дизайнеров, которым осталось бы лишь добавить какую-то запоминающуюся деталь, например, сплошную светодиодную полосу через всю решетку, как на Taos.
Базовая версия Taos стоит на 300 тысяч рублей меньше самого доступного Tiguan: 1 626 900 рублей. Давайте разберемся, что покупатель получит за эти деньги и за более высокие комплектации. Но прежде чем углубляться в детали, обратим внимание на размеры. Taos на 9 сантиметров короче Tiguan, но длиннее Renault Kaptur, Kia Seltos и новой Creta. Дорожный просвет составляет 177 миллиметров с передним приводом и 175 миллиметров с полным.
Двигатели доступны только бензиновые. Базовый атмосферный двигатель 1.6 развивает 110 лошадиных сил и предлагается только с 5-ступенчатой механикой и передним приводом, и только в начальной комплектации Respect.
Все это выглядит как «рекламная» версия, которую вряд ли кто-то выберет, так как она кажется оторванной от реальности. Однако Volkswagen, как и в прежние времена, предлагает для таких автомобилей как отдельные опции, так и пакеты.
В стандартное оснащение входят светодиодные фары, 6 подушек безопасности, датчики давления в шинах, подогрев передних сидений и руля, 8-дюймовая цифровая приборная панель, кондиционер, электромеханический ручной тормоз с функцией autohold, круиз-контроль и центральный подлокотник. Не смейтесь — в Volkswagen он долгое время был опцией даже на довольно дорогих моделях.
ESP, конечно, присутствует в базовой комплектации и умеет стабилизировать прицеп и имитировать блокировку межколесного дифференциала. Медиасистема, даже с начальным 6,5-дюймовым экраном, поддерживает Apple Car Play, Android Auto и MirrorLink. Также предусмотрен запуск двигателя кнопкой. Однако в базовой комплектации вместо бесключевого доступа используется обычный центральный замок с пультом управления.
Казалось бы, базовый набор предоставлен, но есть нюансы. Зеркала в солнцезащитных козырьках не имеют подсветки, колеса — штампованные, 16 дюймов. Тем не менее, двухзонный климат-контроль можно добавить за 20 тысяч рублей, а пакет «Городской» за 35 тысяч включает парктроники и камеру заднего вида, два USB-разъема спереди и сзади (все — Type C), а также систему мониторинга слепых зон, которая предупреждает о поперечном трафике при движении задним ходом.
Для первых двух комплектаций бесплатный цвет — только белый. Остальные шесть (перламутр и металлик) можно заказать за 18 500 рублей.
На тесте не было автомобилей с атмосферными двигателями, только с наддувными 1.4 TSI. Кстати, этот двигатель мощнее, чем базовый турбомотор на Tiguan: 150 сил против 122. Версия с механической коробкой для такого Taos недоступна. Если вы хотите полный привод, вам предложат 7-ступенчатую DSG. При этом начальная версия за 1 856 900 рублей даже дешевле переднеприводной, так как ее можно заказать в базовой комплектации Respect.
Что касается переднего привода, он подразумевает 8-ступенчатый автомат Aisin — классическую гидромеханику. Также используется скручивающаяся балка вместо задней многорычажной подвески. Цены на такие автомобили начинаются от 1 906 900 рублей — это вторая комплектация Status с раздельным климат-контролем, электрорегулировкой водительского сиденья и литыми дисками.
Яркий оранжевый металлик и оранжевые вставки в интерьере — отличительная черта исполнения JOY! (да, с восклицательным знаком). Эта версия доступна только с турбомотором и стоит минимум 2 004 900 рублей с передним приводом и автоматом, а с полным приводом и DSG — на 100 тысяч дороже.
Мы где-то встречались
В интерьере устраиваешься, будто видишь его далеко не первый раз. Блок климата, кнопки, рычаг КП, руль — знакомы. У водительского кресла огромный диапазон регулировки по высоте. Материалы отделки бюджетные, но только те, к которым обитатели салона обычного не прикасаются. Пластик не пытается имитировать шпон, кожу или углеволокно: он просто покрашен в приятный глазу серый металлик.
Старшая медиасистема на Андроиде с 10-дюймовым экраном называется VW Play и подключается к магазину приложений VW Play Apps. Можно установить даже Яндекс.Навигатор. Протоколы Apple Car Play, Android Auto и Mirror Link, конечно, тоже присутствуют
Претензии появились только к странным настройкам по умолчанию. Дверь багажника всегда закрыта, но это регулируется через меню. А вот кое-что покруче: если открыть дверь при заведённом двигателе, раздается неистовый панический писк, будто вот-вот случится непоправимая катастрофа с человеческими жертвами. Такой сигнал я слышал и раньше на некоторых автомобилях — если открыть водительскую дверь, когда автомат не в паркинге. С этим тревожным воплем надо что-то делать.
Нельзя сказать, что внутри Volkswagen воспринимается богаче родственной Шкоды: у Карока посолиднее селектор трансмиссии, обод руля с эргономичными приливами. Словом, в ощущении качества — паритет. У Таоса дефлекторы вентиляции находятся не по бокам центрального дисплея, а под ним. Такое расположение имеет право на жизнь — проверено 34-градусной жарой. И хотя климат-контроль работает здорово, пару раз приходилось прибавлять интенсивность обдува, поскольку автоматический режим не справлялся.
Все Таосы оснащают докаткой вместо полноразмерной запаски. При этом у полноприводных машин больше бензобак (55 литров вместо 50), но меньше багажник: 418 литров (как на фото) против 500 — пол багажника чуть выше. Версия Exclusive также имеет лючок для длинномеров (на фото его нет)
Электромеханический «ручник» высвободил достаточно места для подстаканников и ниш. Все клавиши под рукой. Разве что хотелось бы физическую кнопку переключения режимов движения, тем более, что для неё есть заглушка.
Кстати, об этих режимах. Они переключаются только через второй экран меню (не очень удобно) или шайбой у селектора DSG (удобно!). И присутствуют только на полноприводных машинах, зато их целых семь! Эко, Нормальный и Спорт — это понятно. Еще есть отдельный режим для снега (дорожный) и Индивидуальный, который пользователь (извините, водитель!) настраивает сам. Плюс режим Бездорожье и даже внедорожный индивидуальный.
Так настраивается индивидуальный внедорожный режим. В нем можно, например, принудительно выключить парктроники, перевести рулевое управление в спорт (зачем-то), настроить режимы работы головного света (диодные фары IQ Light позволяют сделать световой пучок вне дороги шире)… В общем, целых 10 параметров, включая помощь при спуске и подъеме.
Водителю переднеприводной машины доступно меньше радостей: у автомата Aisin есть спортивный режим (рычаг из драйва на себя) и ручное переключение (рычаг из драйва вправо). На бездорожье можно отключить систему стабилизации. Конечно, если вы уверены, что пробуксовки позволят вам проехать дальше.
Грунт сомнений
Не скрою, что, отправляясь в путь на Taos, я ожидал меньшего. Предполагал, что это будет просто приподнятая версия Polo, и был приятно удивлён. Первое, что бросилось в глаза — отличная шумоизоляция для этого класса. Даже шум от шин не мешает, а звук мотора практически не слышен, пока не решишься на резкое ускорение.
На асфальте мы провели меньше времени, чем на грунтовых дорогах различной сложности. Но этого оказалось достаточно, чтобы понять: это действительно Volkswagen. Подвеска имеет умеренную жесткость и плотность. Валкость можно ощутить только на извивающихся дорогах.
Динамика автомобиля впечатляет — она достаточна, плюс имеется небольшой запас мощности. Независимо от типа трансмиссии, турбированный Taos разгоняется до 100 км/ч за девять секунд. Однако чаще он нацелен на экономию топлива. Как автоматическая, так и DSG трансмиссии предпочитают высокие передачи и не спешат переключаться на более низкие. Ранее у «робота» была проблема: при резком нажатии на газ ускорение начиналось только после заметной паузы.
Частично эта особенность сохранилась, но проявляется значительно реже. При хорошем нажатии на педаль газа DSG быстро переключалась с шестой на третью передачу. На шоссе можно уверенно двигаться в спортивном режиме — мне показалось, что DSG работает в нём менее нервно, чем на Тигуане, и на обгонах реагирует быстрее, управляя с 250 «ньютонами» эффективно и разумно.
Тем не менее, без странностей не обошлось. В частности, «робот» почти не использует первую передачу и пытается забираться в гору на второй. А если задуматься, то и на четвёртой. Подобные фокусы демонстрирует и автоматическая коробка.
Приятным сюрпризом от DSG стал очень плавный старт. Его сложно отличить от работы автомата. Даже на бездорожье, где важно аккуратно трогаться или медленно двигаться, коробка работает безупречно. Особенно хорошо она согласуется с задемпфированной в внедорожном режиме педалью газа. Taos уверенно справляется с имитацией межколесных блокировок при диагональном вывешивании.
По грунтовым дорогам Кабардино-Балкарии можно уверенно двигаться со скоростью 50 км/ч, главное — следить за крупными камнями. Это ещё не карельские «допы», но уже вполне приличные тропы. На них хорошо заметна фольксвагеновская школа. Никакой расхлябанности, кузов ощущается монолитным и собранным. Салон не дребезжит, а руль не вибрирует.
И колёса больше 17 дюймов уже не нужны: они выглядят стильно, а 55-процентный профиль способствует комфорту и уверенности на плохих дорогах.
Сложный выбор
Надеюсь, мне не придется отвечать на вопрос «Taos или Karoq?» Разница между ними лежит не в технической плоскости, а ровно в той, где люди принимают решение на основе симпатий. Например, мне больше нравится внешность Шкоды, но интерьер Фольксвагена. Ну и как тут быть? В российском представительстве Volkswagen полагают, что есть клиенты, которые лояльны именно к Шкоде или именно к Фольксвагену. Значит для них это не вопрос.
Но что если вы не определились с лагерем? Собирайте конфигурацию, которая подходит именно вам и выбирайте лучшую цену. Главные различия кроются именно в комплектациях. Например, Karoq с турбомотором и передним приводом обойдется дешевле Таоса: у Фольксвагена это сочетание агрегатов доступно только в более дорогой комплектации Status.
А что если выбрать надо между Таосом и Тигуаном? Я предполагал, что Taos в сравнении с Тигуаном может оказаться этаким бедным родственником при блестящем бестселлере. Но это не так. Ощущение принципиально более богатой и солидной машины можно получить только в дорогих версиях Тигуана, которые вылезают далеко за 3 миллиона рублей.
Taos немного компактнее и дешевле Тигуана, но все же не беднее его по совокупности ощущений. И я бы, пожалуй, предпочёл 150-сильный Taos переднеприводному 122-сильному Тигуану (и тем более существенной доплате за его более «упакованную» модификацию). Даже в езде «на дальняк» младший кроссовер вполне состоятелен, а его заднее сиденье не похоже на пытку сдавливанием.
Tiguan подойдет людям более крупным и рослым, с более серьезными дачными логистическими задачами. Ну и более обеспеченным, конечно.
Volkswagen Taos едва ли можно назвать немецким автомобилем: в Германии он даже не продается (там вместо него модели T-Cross и T-Roc). Кроссовер с тем же именем недавно начали производить в Аргентине, но это другой Taos — аналог китайского Tharu! Тем временем в некоторые страны Европы приедет другая модель того же класса: Nivus, и он разработан в Латинской Америке… Видимо, перелицованный Karoq — действительно оптимальное решение для нашего рынка
И ещё один ответ на незаданный вопрос. Если вы присматриваетесь к Polo — стоит ли влезать в больший кредит и переплачивать полмиллиона? Я не вправе давать советов, как распоряжаться семейным бюджетом. Могу оценить только стоит ли Taos этой доплаты. И мой ответ — скорее да. Это не тот случай, когда на модель вешают «потяжелевший» ценник только потому, что это какой-никакой, а кроссовер.
Polo воспринимается как откровенный бюджетник с набором важных достоинств. То есть определенный компромисс: он качественно закрывает хозяйственные потребности, но ещё не даёт удовольствия от самого факта владения.
Отзывы владельцев: Taos vs Tiguan
При выборе между Volkswagen Taos и Volkswagen Tiguan многие потенциальные покупатели обращают внимание на отзывы владельцев, которые могут дать ценную информацию о реальном опыте эксплуатации этих автомобилей. Оба кроссовера имеют свои сильные и слабые стороны, и мнения владельцев могут помочь в принятии решения.
Начнем с Volkswagen Taos. Владельцы отмечают, что этот компактный кроссовер обладает хорошей маневренностью и легкостью в управлении, что делает его идеальным для городских условий. Многие пользователи подчеркивают, что Taos имеет достаточно просторный салон для своего класса, а также удобные сиденья, что делает поездки комфортными. Однако некоторые владельцы выражают недовольство по поводу мощности двигателя, особенно при загрузке автомобиля. Они считают, что для активной езды и частых поездок на дальние расстояния может не хватать динамики.
Что касается Tiguan, то владельцы этого автомобиля часто отмечают его более мощные двигатели и высокий уровень комфорта. Tiguan предлагает больше пространства как для пассажиров, так и для багажа, что делает его более подходящим для семейных поездок. Многие пользователи также хвалят систему полного привода, которая обеспечивает отличную управляемость и стабильность на различных дорожных покрытиях. Однако некоторые владельцы указывают на более высокую стоимость обслуживания и расход топлива по сравнению с Taos, что может быть важным фактором для экономных покупателей.
Важным аспектом, который также стоит учитывать, являются технологии и оснащение. Владельцы Taos отмечают наличие современных мультимедийных систем и удобных функций, таких как адаптивный круиз-контроль и системы безопасности. Тем не менее, некоторые пользователи считают, что в базовой комплектации Taos может не хватать некоторых опций, которые доступны в Tiguan. Владельцы последнего часто подчеркивают, что более высокий уровень оснащения и дополнительные функции делают Tiguan более привлекательным выбором для тех, кто ценит технологии и комфорт.
В заключение, отзывы владельцев Volkswagen Taos и Tiguan показывают, что оба автомобиля имеют свои преимущества и недостатки. Taos может быть идеальным выбором для городских условий и для тех, кто ищет компактный и экономичный кроссовер, в то время как Tiguan подойдет тем, кто нуждается в большем пространстве, мощности и комфорте для семейных поездок. Выбор между этими моделями зависит от индивидуальных предпочтений и потребностей каждого покупателя.
Вопрос-ответ
В чем суть иска против VW Taos?
Понимание сути иска по поводу струйного насоса. В иске утверждается, что автомобили, включая Taos, оснащены неисправными струйными насосами и/или другими компонентами топливного бака, которые могут преждевременно выйти из строя. Эта проблема может привести к нескольким проблемам: утечкам топлива.
Какой тигуан самый надёжный?
Дизельный двигатель 2.0 TDI считается наиболее надежным по конструкции среди устанавливаемых на Tiguan агрегатов. На дорогах встречаются машины с пробегом 250 тысяч км и без существенного ремонта по этой части.
Советы
СОВЕТ №1
Сравните технические характеристики обоих автомобилей. Обратите внимание на мощность двигателя, расход топлива и тип трансмиссии. Это поможет вам понять, какой из автомобилей лучше соответствует вашим потребностям в плане производительности и экономичности.
СОВЕТ №2
Не забудьте провести тест-драйв. Личное впечатление от вождения, комфорта и управляемости может сыграть решающую роль в выборе. Попробуйте оба автомобиля в различных условиях, чтобы оценить их поведение на дороге.
СОВЕТ №3
Изучите отзывы владельцев и рейтинги надежности. Это даст вам представление о том, как автомобили ведут себя в долгосрочной перспективе, а также о возможных проблемах и затратах на обслуживание.
СОВЕТ №4
Сравните стоимость владения, включая страхование, налоги и стоимость обслуживания. Иногда более дорогой в покупке автомобиль может оказаться более выгодным в эксплуатации, поэтому важно учитывать все аспекты финансового бремени.
